Kauden 2010 mestarit olivat Red Bull ja Sebastian Vettel, jotka veivät valmistajien ja kuljettajien mestaruudet. Red Bull olisi voinut olla täysin ylivoimainen, mutta omat virheet ja tekniset murheet toivat etenkin Ferrarin takaisin peliin mukaan. Kautta värittivät myös tallimääräyskohut ja seitsenkertaisen maailmanmestarin paluu.
Ennen kauden alkua kohistiin paljon Michael Schumacherista, joka päätti tehdä paluun Formula 1:iin yli kolmen vuoden tauon jälkeen. Schumacher teki kolmivuotisen sopimuksen Mercedes GP -tallin kanssa ja monet spekuloivat, että Schumacher lähtee heti ajamaan voitoista ja taistelemaan mestaruudesta.
Toisin kuitenkin kävi. Schumacher taisteli etenkin huonosti toimivien renkaiden kanssa ja hävisi jopa tallitoveri Nico Rosbergille pistein 142-72. Mercedeksen tallipäällikkö Ross Brawn joutui usein selittelemään Schumacherin huonoja esityksiä, mutta Brawn uskoi, että vielä nähdään se vanha "Schumi", kunhan aikaa kuluu. Schumacherilla on aikaa näyttää osaamistaan toisella tulemisellaan ainakin 2011, sillä hänellä eikä tallilla ei ole aikomustakaan muuttaa suunnitelmia ajamisen jatkamisesta.
"Schumia" ei siis nähty mestaruustaistelussa, muut saivat hoitaa tämän puolen. Suorituskyvyltään ylivoimaisesti paras talli läpi kauden oli Red Bull. Adrian Newey oli jälleen onnistunut suunnittelemaan Red Bullille aerodynaamisesti loistavan auton. RB6-auton suurin heikkous oli sen alhaisemmat huippunopeudet, joista se kärsi keskinopeudeltaan nopeilla radoilla, kuten Monzassa. Red Bull olisi voinut ratkaista molemmat mestaruudet jo aikaisessa vaiheessa kautta, mutta erinäiset ongelmat ja sattumukset toivat mutkia matkaan.
Kulisseissa kuohui
Etenkin alkukaudesta Red Bull kärsi luotettavuusongelmista, jotka osuivat lähinnä Sebastian Vettelin autoon. Jo kauden avauksessa Bahrainissa Vettel joutui luovuttamaan lähes varman voiton Fernando Alonsolle. Talli pyysi Vetteliä hidastamaan hieman, jotta hän pystyisi ajamaan maaliin saakka. Puolestaan Australiassa Vettel joutui keskeyttämään jarrujen hajottua. Eivätkä tekniset ongelmat olleet ainoat asiat, jotka tuottivat ongelmia, vaan myös välit tallikaveri Mark Webberiin olivat ongelmallisia.
Kausi käynnistyi vielä hyvässä tiimihengessä, mutta Turkin GP:ssä tapahtui jotain, joka vaikutti koko loppukauteen Red Bullilla. Vettel ja Webber kolaroivat keskenään selvässä kaksoisjohdossa, jossa Vettelistä näytti tulevan median puolelta syntipukki. Red Bull lähti puolustamaan nuorta saksalaista, joka sai Webberin suuttumaan entisestään. Vettelin ja Webberin hyvät välit olivat tästä eteenpäin vain kaukainen muisto.
Myös muualla kuohui, nimittäin Ferrarilla. Alonso oli hankittu Ferrarille suurella rahalla Santander-pankin tuella ja Kimi Räikkönen oli maksettu ulos Ferrari-sopimuksestaan. Alonsosta odotettiin uutta messiasta Ferrarille, mutta tallissa oli myös Felipe Massa, joka teki paluuta F1:iin edellisvuoden pahan Unkarin aika-ajojen onnettomuuden jälkeen. Paljon spekuloitiin, saavatko Ferrari-kuljettajat ajaa rehdisti kilpaa keskenään, vai tehdäänkö Alonsosta selkeä ykköskuski.
Alkukausi sujui sopuisasti, mutta Saksan GP:ssä saatiin jälleen puheenaihetta koko loppukaudeksi. Alonso jäi Saksan GP:n startissa Massan taakse kakkoseksi ja espanjalainen hermostui, kun oli mielestään tallitoveriaan nopeampi. Alonso oli lehtitietojen mukaan käskenyt talliaan päästämään hänet Massan edelle moneen kertaan ja suoraan tv-lähetykseen pääsi ikimuistoinen "This is ridicilous" -huudahdus (suom. "Tämä on naurettavaa").
Massan kisainsinööri oli keskustellut Massan kanssa tilanteesta useampaan otteeseen, eikä Massa suostunut päästämään Alonsoa ohitseen heti. Vasta kolmannella kehotuksella Massa hiljensi niin paljon, ettei kenelläkään jäänyt epäselväksi, että kyseessä oli tallimääräys. Tilannetta vielä alleviivasi hetkeä myöhemmin kuultu radiokeskustelu, jossa Massan kisainsinööri pahoitteli Massalle ohitusta. Erityisen murheelliseksi Massan voiton menetyksen teki se, että tuona viikonloppuna oli kulunut lähes tarkalleen vuosi hänen Unkarin-onnettomuudestaan, joka olisi mukava ollut kuitata tällä voitolla.
Saksan GP:n jälkeisessä lehdistötilaisuudessa nähtiin vaivautuneita Ferrari-kuljettajia. Massa ja etenkin Alonso yrittivät sepittää jotain selitystä kisan tapahtumille, mutta kaikki olivat sitä mieltä, että kyseessä oli tallimääräys. Syynä Ferrarin kiertelyyn ja kaarteluun oli F1-säännöt, jotka kielsivät tallimääräykset. Tuomaristo oli sitä mieltä, että Ferrari rikkoi tätä sääntöä ja langetti tallille 100 000 dollarin sakot ja antoi jatkotoimet FIA:n maailmanneuvoston käsiin. Maailmanneuvosto ei antanut Ferrarille lisärangaistuksia. Kauden jälkeen FIA peruutti tallimääräyskiellon ja kaudesta 2011 alkaen tallimääräykset ovat jälleen sallittuja.
Luonnollisesti Ferrari oli hyvillään, ettei sitä rangaistu enempää ja piti päätöstä hyvänä. Kilpakumppanit eivät tästä olleet mielissään, etenkään pahin kilpailija Red Bull. Red Bull ei käyttänyt tallimääräyksiä, vaikka tallin epäiltiin suosivan Vetteliä. Tallin toinen kuljettaja Webber toi tämän suosimisaspektin harvinaisen selvästi esiin, mutta Red Bull onnistui tyynnyttämään myrskyn vesilasissa. Red Bull ei käyttänyt tallimääräystä toiseksi viimeisessä kisassa Brasiliassa, jossa Vettel voitti ja Webber oli toisena, vaikka Webber oli siinä vaiheessa Red Bull -kuskeista paremmassa asemassa MM-sarjassa.
Red Bullin päätös kantoi hedelmää päätöskisassa, jossa Vettel voitti ja varmisti mestaruuden. Jos Vettel olisi Brasiliassa luovuttanut voiton Webberille, Vettelillä ei olisi ollut mahdollisuuksia mestaruuteen. Red Bull sai tästä ilkkumisen aihetta Abu Dhabin GP:n jälkeen erityisesti Ferrarille, jossa Red Bull julisti urheilullisuuden voittaneen.
Mestaruus ratkesi Ferrarin mokailuun
Kuljettajien mestaruus ratkesi siis päätöskilpailussa Abu Dhabissa. Teoriassa mestaruudesta taisteli vielä neljä kuljettajaa, mutta neljäntenä ollut Lewis Hamilton oli 24 pistettä Alonsoa perässä, kun voitosta saa 25 pistettä. Alonson pahimmat haastajat olivat Webber ja Vettel, joista Webber oli Alonsoa perässä kahdeksan pistettä ja Vettel 15 pistettä takamatkalla.
Jo Abu Dhabin aika-ajoissa Vettel hankki itselleen paremmat asetelmat ajamalla paalulle. Kisassa Alonsolle olisi riittänyt viides sija Vettelin voittaessa. GP ei kuitenkaan sujunut Alonsolta onnellisten tähtien alla. Alonso menetti asemiaan jo lähdössä Vettelin kurvaillessa kärjessä karkuun.
Todellinen moka tapahtui vasta myöhemmin. Ferrari oli taktikko Chris Dyerin johdolla seurannut Webberin tekemisiä kisassa ja Webberin tehtyä aikaisen varikkopysähdyksen, päätti Dyer kutsua myös Alonson sisään. Oikeastaan Webber ei tehnyt pysähdystä taktisista syistä, vaan varotoimenpiteenä osuttuaan kevyesti hetkeä aiemmin oikealla takakulmallaan betonimuuriin.
Tultuaan varikolta Alonso oli Webberin takana, kuten oli ollut myös ennen pysähdystä. Pysähdyksen vuoksi kaksikko tippui monen muun taakse, jotka olivat tehneet pysähdyksensä jo alkukierroksilla turva-autojakson aikana. Tämä koitui Alonson kohtaloksi. Alonso juuttui pitkäksi aikaa Renault'n Vitali Petrovin taakse, eikä espanjalainen päässyt venäläisestä millään ohitse, vaikka oli selvästi nopeampi. Alonson harmiksi Petrov oli yksi niistä, joiden ei tarvinnut enää poiketa varikolle.
Alonson tuskaillessa Petrovin takana kaukana kärjestä, Vettel sai kaikessa rauhassa ajaa Abu Dhabin GP:n voittoon. Alonso sai tutustua lähietäisyydeltä koko loppukisan ajan Petrovin auton peräpäähän ja maaliin kaksikko tuli peräkkäin sijoilla kuusi ja seitsemän. Ferrarin taktisen mokan jälkeen Ferrarilla pestiin jälkipyykkiä ja sen johdosta taktikko Dyer siirrettiin uusiin tehtäviin Ferrarin tehtaalle ja varikkomuurilla nähdään uusi mies vastaamassa taktisista ratkaisuista kaudella 2011.
Seitsemännen sijan myötä Alonso sai heittää hyvästit maailmanmestaruudelle ja se sai espanjalaisen veren kuohahtamaan maalilinjan ylityksen jälkeen. Jäähdyttelykierroksella Alonso ohitti Petrovin ja näytti ohi mennessään venäläiselle kansainvälisiä käsimerkkejä. Myöhemmin varikolla Alonso nähtiin Ferrarin varikkotiloissa pää painuksissa muiden Ferrari-työntekijöiden lohduttaessa MM-kakkosta. Näihin lohduttajiin kuului myös tallitoveri Massa, joka antoi Alonsolle pikaiset pään taputukset.
Vettel oli siis Formula 1:n maailmanmestari vuonna 2010 Red Bullilla. Red Bull vei myös valmistajien maailmanmestaruuden, jonka se varmisti jo toiseksi viimeisessä kisassa Brasiliassa.
Katso MM-pisteiden jakautuminen kaudella 2010:
Kuljettajat
Valmistajat
