F1-sarjan laajentaminen eteni askeleen eteenpäin perjantaina, kun FIA julkisti ensi kauden sarjaan osallistuvat tallit. Tässä vaiheessa näyttää siltä, että kymmenen vanhan tallin lisäksi ensi kauden lähtöruudukossa nähdään kolme uutta tallia.
Jos FIA:n suunnitelma A toteutuu, on sarjassa mukana kymmenen vanhaa tallia ja kolme uutta, espanjalainen Campos Racing, brittiläinen Manor Grand Prix ja yhdysvaltalainen Team USF1. Vanhoista talleista kuitenkin viisi ilmoittautui ehdollisena, joten FIA teki suunnitelma B:n, eli varalistan, jonne sijoitettiin Lola, Prodrive, Superfund ja Team Lotus.
Jo varmistuneista tulokkaista espanjalaisella Camposilla on kokemusta F1:ä alemmista luokista vuosien ajan. Campos on hallitseva GP2-sarjan mestari ja tällä hetkellä Campos ajattaa F3-tallia. Tallin tukikohta sijaisee Valenciassa, jossa hoidetaan myös Meksikon A1GP-tallin ja Barwa International GP2-tallin kehitystyö.
Campos aikoo käyttää F1:ssä Cosworthin moottoreita, jossa käytetään Xtracin voimansiirtoa. Auton rakentamisessa talli käyttää yhteistyökumppanina Dallaraa, jolla on kokemusta F1:stä Scuderia Italia -tallin kanssa, jolle se rakensi autot 1988-92. Camposin tallipäällikkönä toimii Adrian Campos, jolla on ajokokemusta F1:stä Minardin ratissa vuosilta 1987-88. Campos Racing on perustettu vuonna 1998.
Toinen uusi tulokas on Manor F1 Team, joka pohjautuu Wirth Researchin suunnittelemiin autoihin ja Cosworthin moottoreihin. Pääsuunnittelijana toimii Nick Wirth, jolla on kokemusta F1:stä Simtekin omistajana ja Benettonin pääsuunnittelijana. Wirth on ollut suunnittelemassa autoja myös USA:n IRL-sarjaan, jossa ne voittivat mestaruuden. Manorin tallipäällikkönä toimii John Booth.
Manor on ollut aiemmin kilpailemassa vuodesta 1990 Formula Renault ja Formula 3 -luokissa. Tallilla on toimitilat kahdessa paikassa, Sheffieldissä ja Bicesterissa Iso-Britanniassa. Manor-tallissa ovat ajaneet mm. F1-maailmanmestarit Kimi Räikkönen Formula Renaultilla ja Lewis Hamilton F3 Euro-sarjassa.
Tunnetuin uusista tulokkaista on Team USF1, joka on pitänyt "meteliä" talliprojektistaan jo pitkään. Ken Anderson ja Peter Windsor ovat idean isiä. Molemmat omistavat osan tallista, mutta tallipäällikön vakanssi kuuluu Andersonille. Tehokaksikon tavoitteena on tehdä USF1:stä täysin yhdysvaltalainen talli kuskeja myöten. USF1 käyttää Cosworthin moottoreita.
USF1 ei pohjaudu olemassa olevaan pikkuformulatalliin, vaan se on täysin uusi yritys. Tallipäällikkö Andersonilla on pitkä historia monista autourheiluluokista, Formula 1 mukaan lukien. Teknisenä johtajana hän on toiminut Onyxilla ja Ligierillä. Windsorilla on myös rautainen asiantuntemus autourheilusta. Windsor on toiminut mm. Williamsin tiimimanagerina sekä Nigel Mansellin ja Carlos Reutemannin asiainhoitajana. Viime aikoina Windsor on toiminut F1-toimittajana Speed-kanavalle USA:ssa.
Varalla olijoista vakuuttavin on kaiketi David Richardsin Prodrive, joka yritti F1:iin jo täksi kaudeksi, mutta se kaatui kiistaan ostoautoista. Monelta moottoriurheilun saralta kannuksensa kerännyt Richards olisi mielellään tullut sarjaan ja hän odottaakin mielenkiinnolla takaporttia, joka häämöttää 19. kesäkuuta.
Hieman puskista on tullut Alexander Wurzin Superfund-talli. Pitkä itävaltalainen on kuitenkin tosissaan tavoittelemassa paikkaa F1:ssä. Monissa talleissa F1:ssä kilpailleella Wurzilla on yhä monta rautaa tulessa Superfundin lisäksi. Wurzin on tarkoitus ajaa tällä kaudella Peugeotilla ja jotain sitoumuksia hänellä on myös Brawnille oman yrityksensä lisäksi.
Lola ja Lotus ovat tuttuja nimiä F1:stä ja Lotuksella on kaiken lisäksi vielä legendaarinen tausta. Kaikesta huolimatta Lolan ja Lotuksen taustalla ei ole alkuperäiset tahot, vaan ne ovat saaneet vain käyttöoikeuden nimeen. Tosin Lotuksen kohdalla Lotus-yhtymä on närkästynyt nimensä käytöstä F1-talliprojektissa. Lisäksi tallien taloudelliset ja muut taustat ovat jääneet hieman epäselviksi.
Uusien tallien myötä Cosworth tekee näyttävän paluun F1:iin. Aikoinaan kiinteänä osana Formula 1:ä ollut moottorintoimittaja hävisi kuvioista vähäksi aikaa 2000-luvulla. Cosworthin rooli jäi pieneksi moottoripajaksi, vaikka se on saavuttanut aikojen kuluessa suurta menestystä. Nykyään Cosworth toimii itsenäisenä yksikkönä, mutta aikoinaan sen takana toimi suuri autonvalmistaja Ford, joka takasi huippumenestystä.
Uudella aikakaudella - jos näin voi sanoa - ei yhtä suurta dominointia voi odottaa kuin parhaimmillaan. Moottorien jäädytys antaa kuitenkin Cosworthille hyvät mahdollisuudet jäädä muualle kuin hännänhuipuksi. Eikä varmasti osaaminen ole kadonnut mihinkään. Tietysti uusien tallien suorituskyky on arvoitus, eikä samanlaista tuhkimotarinaa kuin tämän vuoden Brawnilla tulla ihan heti näkemään.
Mielenkiintoa uudet tulokkaat tuovat sarjaan, se on varma. Ainoa ikävä puoli tässä on se, että politikointi näyttää vievän liian suuren roolin tällä hetkellä. Toivottavasti sääntökiistat saadaan nopeasti kuntoon, jotta voitaisiin keskittyä olennaiseen.
