Monacon jälkeen F1:t matkaavat yhden kisan ajaksi Pohjois-Amerikan mantereelle, edessä on Kanadan GP-viikonloppu. Vaikka sarja jatkuu nyt puhtaalla moottoriradalla, Montrealin kisalla on paljon yhtäläisyyksiä Monacon kanssa.
Kanadan GP tulee olemaan kuljettajille yksi kauden haastavimmista. Radalla ei ole juuri varaa virheisiin, sillä ulosajoalueet eivät ole kovin suuret ja kaiteet reunustavat aivan radan vieressä. Montrealissa onkin tyypillisesti nähty paljon rytinää ja kenties radan kuuluisin ulosajopaikka on viimeisen shikaanin ulostulossa oleva "Mestareiden muuri".
Rytinästä johtuen, turva-auto on tavallinen näky Kanadan GP:ssä. Nykyinen turva-autosääntö huomioon ottaen kisassa saattaa tulla mielenkiintoisia tilanteita, koska tilastojen mukaan turva-auto nähdään Kanadassa keskimäärin kaikkein useiten GP-radoista. Kisataktiikassa on siis mielellään jätettävä vara turva-autolle ja tuurilla on tässä asiassa tietysti osansa.
Kanadassa askarruttaa myös radan kunto läpi viikonlopun. Aluksi radalla on huono pito, koska radalla ajetaan F1-viikonlopun lisäksi hyvin vähän, jos ollenkaan. Viikonlopun kuluessa pito paranee, mutta ainakin viime vuonna radalle muodostui kisassa vain yksi kunnollinen ajolinja, jolla oli pysyttävä. Jos joutui ajolinjan ulkopuolelle, joutui vaikeuksiin, vaikka oli kuiva keli.
Montrealin rata kuluttaa renkaita, koska viikonlopun aikana käytetään pehmeää ja erikoispehmeää seosta. Ajolinjan ulkopuolelle erikoispehmeistä renkaista lentelee isoja kuminpalasia ja, jos auto joutui sinne, ajaminen on kuin kuulalaakereilla olisi. Saa nähdä ovatko tallit saaneet erikoispehmeiden renkaiden rengasongelmaa ratkaistua. Ainakin rengasvalmistaja Bridgestone on muuttanut erikoipehmeiden renkaiden koostumusta viime vuodesta, joten välttämättä tilanne ei ole niin huono kuin vuosi sitten.
Vielä yksi asia, mistä puhutaan joka vuosi Kanadan GP:n ympärillä, on jarrut. Jarruille Gilles Villeneuven nimeä kantava rata on erityisen raskas. Etenkin takasuoran jarrutus viimeiseen shikaanin on todella rankka, kun nopeus putoaa kolmesta sadasta sadan kilometrin tuntinopeuteen. Myös takasuoralle tuovan neulansilmän jarrutus on tiukka, joten kuljettajat saavat olla tarkkoina, jotta saavat jarrut kestämään kisan loppuun saakka.
Pohjois-Amerikan valloitukseen lähtee MM-sarjan piikkipaikalta McLarenin Lewis Hamilton. McLaren oli viime vuonna vahva Kanadassa, mutta Ferrari antaa varmasti kovan haasteen. Ferrari osoitti Monacossa kehittyneen selvästi ja linja varmasti jatkuu myös ison veden takana. Talli on myös poispyyhkinyt mielestään Monacon pettymykset ja uskoisin, että etenkin Kimi Räikkönen tulee ärsytettynä tavoittelemaan kauden kolmatta voittoaan.
Voimasuhteissa ei Monacon jälkeen ole varmaankaan suuria tapahtunut. Ferrarin ja McLarenin vanavedessä tulee BMW-Sauber, jonka jälkeen on isohko rako. Sitten tulee iso ja tasainen keskiryhmä. Suurimmat paineet viikonloppuna on kaiketi Nelson Piquet Jr:lla, jolla on eräiden lähteiden mukaan kolme kisaa aikaa näyttää kyvykkyyteensä Renaultilla. Tämän jälkeen on noussut ilmaan uusia huhuja, joissa tallinvaihtoruletti käynnistyisi jo Kanadan GP:n jälkeen, jossa Piquet Jr. menisi Toro Rossolle, Sebastian Vettel Red Bullille ja David Coulthard Renaultille. Aika näyttää, miten tässä käy.
Sääennusteet näyttäisivät lupaavan hieman kahdenlaista säätä Kanadaan. Toiset ennusteet lupaavat poutaa, toiset sadekuuroja. Käy miten käy, Montrealissa ajetaan tänä viikonloppuna joka tapauksessa Kanadan GP:n 30-vuotisjuhlakisaa.
